На этой странице мы собрали наиболее частые вопросы, с которыми мы сталкиваемся относительно выбора типа/класса велосипеда, цены, стиля катания и места покупки. Надеемся, что Вы хоть немного сориентируетесь и найдете ответы на базовые вопросы.
Как правильно выбрать велосипед, подобрать его под себя??
На этот вопрос может потребоваться несколько десятков минут разговоров и 1-2 тома энциклопедии. Постараемся вкратце указать на некоторые существенные моменты.
При выборе велосипеда первое, что нужно сделать — это определится с назначением велосипеда. Например, велосипед нужен для прогулок по выходным в лесопарковой зоне, или другой вариант — для ежедневного динамичного передвижения по городу на работу, а может вам нужно на велосипеде привести себя в тонус активными тренировками… В общем, вариантов применения велосипеда может быть множество. И в каждом случае это может быть свой особый четко определенный тип велосипеда. Более тонко об этом читайте в нашей рубрике «Знания».
Определившись с назначением велосипеда, нужно найти хорошего велосипедного эксперта и сообщить ему о предстоящем использовании, чтобы более тонко определиться с техническим оснащением. Далее — определяем ростовку велосипеда. Как это сделать правильно — смотрите в нашем разделе «Ростовки велосипедов. Что это?!».
Покупать велосипед, руководствуясь только ценой, — это ошибочно. Возможно вам не нужен настолько дорогой велосипед, какой вам предлагает продавец в магазине, потому что вы не будете его использовать по назначению. Или наоборот, купить велосипед на явно дешевых комплектующих и использовать его для спортивного или туристического применения — то наверняка вы устанете от хождения в сервис на техобслуживание и замену комплектующих.
Горный или городской велосипед, в чем разница?
Есть ряд причин четко определяющих разницу этих двух велосипедных миров.
Посадка. Типичный горный велосипед построен для эффективного передвижения по сильно пересеченной местности с перепадами высот, грунтовыми дорогами, каменистому или травянистому покрытию и прочими нюансами. Для этого горный велосипед подразумевает посадку райдера более вытянутой (для эффективного управления), при этом она менее комфортна. Дорожный городской велосипед сконструирован для сидения на нем почти вертикально, что дает очень комфортную посадку без потери эффективности педалирования. Комфортная посадка (причем на более широком, чем у горного велосипеда, седле) дает минимальную усталость, хороший обзор, что в суете городской жизни очень важно.
Покрышки колес. Наличие широких шин с ярко выраженными шипами протектора хороши на грунтовых дорогах, но на асфальте вызывают сильное сопротивление качению (накату). Колеса же городского дорожного велосипеда имеют существенно более гладкий протектор, снабженный лишь водоотводящими канавками, что делает качение на велосипеде заметно более легким — вы меньше напрягаетесь, а значит меньше потеете и меньше тратите сил.
Горный велосипед всегда снабжен трансмиссией с множеством передач, что очень нужно для езды по «пересеченке». В городе же, как практика показывает, зачастую используются всего 3-4 передачи, а остальные получается совсем не нужны, то есть купив горный велосипед мы просто переплатили за то, что не используется.
Рано или поздно человек, используя велосипед в городе, приходит к необходимости установки на велосипед хороших крыльев, багажника, систем освещения, подножки. Горный велосипед не всегда легко снабдить этим всем, а дорожный, чаще всего, уже полностью оборудован перечисленными элементами.
Вот основные нюансы, отличающие горный велосипед от городского.
Как правильно подобрать протектор покрышек?
Не секрет, что покрышки бывают как с явно выраженным «злым» протектором, так и почти гладкие.
В общем-то тут все просто и логично: «злой» протектор помогает эффективно ездить по лесным, грунтовым дорогам. Он «цепляется» за грунт, позволяя уверенно преодолевать подъемы и спуски, проходить повороты. Но покрышки с таким протектором на асфальте сильно тормозят качение велосипеда, гудят и имеют плохое сцепление с городским асфальтом. Более того, от езды по асфальту они быстро истираются, приходят в негодность.
И вот тут-то как раз нужны покрышки с гладким протектором. Самые продвинутые асфальтовые покрышки имеют лишь канавки для отведения воды, а в целом — это гладкая поверхность без шашечек.
Есть и промежуточный вариант протектора покрышек — дорожные покрышки, полуслики. У них, как правило, средняя часть гладкая, а по краям имеются шипы-грунтозацепы. С такими покрышками очень приятно сосуществовать: велосипед на них хорошо катится по асфальту и другим твердым покрытиям и дает хорошую уверенность на лесных тропинках.
И еще пара слов про покрышки: существуют специально спроектированные туристические покрышки. Их главное достоинство — высокая износоустойчивость, готовность терпеть сильные перегрузки, зачастую в них встроен слой материала, препятствующий проколам камеры. Единственных их минус для обычного дорожного применения — цена — она заметно выше обычных покрышек, как правило начинается от уровня $50.
Как настроить посадку? Насколько я знаю, существуют разные типы рулей.
И опять же, эта тема весьма обширна по объему знаний и количеству нюансов. Попробуем вкратце разобраться.
В вопросе посадки на велосипеде в первую очередь стоит упомянуть о изначально правильно выбранной ростовке велосипеда под рост райдера. Если тут все в порядке, то идем дальше.
Вопрос настройки посадки очень грубо можно разделить на две базовых составляющих: установку высоты/угла наклона седла и подгонку руля/выноса руля.
Для разного применения велосипеда существуют свои нормы и правила по подгонке посадки. Мы рассмотрим вариант, применимый для большинства велосипедистов, которые используют велосипед в дорожно-прогулочном применении.
Итак, первое: седло.
Седло следует поднять до уровня, когда вы с седла уверенно достаете до земли в состоянии как бы «на цыпочках». При этом педалирование становится достаточно комфортным, ведь ноги распрямляются почти полностью. И в момент остановки вы уверенно достаете обеими ногами до земли.
ВНИМАНИЕ!!! Поднимая высоко седло обратите внимание на насечку с названием «MIN INSERT» — не поднимайте седло выше этой отметки.
Второое. Руль/вынос руля.
У некоторых велосипедов все еще применяется система крепления выноса руля, позволяющая поднять/опустить его. Поднимите или опустите вынос руля на нужную высоту, в зависимости от желания ездить покомфортнее или поскоростнее.
Руль нужно повернуть в выносе руля так, чтоб сидя в седле было удобно опираться на руль, при этом рукам должно быть комфортно держаться за него. Существует великое множество форм рулей, различающихся в основном причудливостью изгибов. Но как подобрать руль правильно под ваше применение — тема для очень и очень обширной лекции. Возможно чуть позже мы приведем примеры рулей в картинках в нашем разделе «Знания».
Из какого материала сделаны велосипеды? они ведь очень разные по весу.
Рама, вилка и большинство деталей современного велосипеда сделаны из различных алюминиевых сплавов. Ввиду относительной дешевизны и малого веса конечного изделия такие материалы получили массовое распространение.
Вас, как нам кажется, интересует именно материал рамы велосипеда. Подавляющее большинство велосипедов строятся на базе алюминиевых рам. Такие рамы действительно обладают малым весом, большой жесткостью и приличной прочностью. Есть еще один плюс — алюминиевые рамы не поддаются коррозии в обыденной эксплуатации, то есть в местах царапин или сколов краски не появится ржавчины и при попадании воды в раму она не проржавеет насквозь 🙂
Но у алюминиевых рам есть один недостаток — они действительно очень жесткие — не пружинят, не амортизируют при езде. И в такие моменты вспоминаешь про старые добрые стальные рамы.
Сталь. Есть несколько два основных стали, которые применяются при изготовлении рам качественных современных велосипедов — просто высокопрочная сталь (HiTen) и высоколегированнная различными химическими элементами (хром, молибден и др.) сталь., такая сталь еще называется хроммолибденовой (CroMo).
Рама из HiTen — довольно тяжелая, но при этом самая дешевая по цене и довольно комфортная при езде. Из такой стали строятся самые-самые дешевые велосипеды.
CroMo сплавы имеют самые высокие прочностные характеристики, что позволяет делать рамы велосипедов более тонкостенными, и по весу они приближаются к дешевым алюминиевым рамам, но при этом по прочности существенно лучше, а самое главное — они невероятно комфортны в езде. Из таких сплавов во всем мире принято строить хорошие туристические велосипеды и велосипеды для повседневной езды. Правда по стоимости такие рамы несколько дороже алюминиевых рам.
Самые высоко-уровневые хром-молибденовые и алюминиевые рамы имеют очень маленькие веса, прекрасно амортизируют при езде и весьма дорогие. Стоит понимать, что высококлассные алюминиевые рамы используются в профессиональном спорте, а суперские хромолевые рамы используются в туризме и отчасти в любительском спорте.
И, наконец, КАРБОН.
Карбон — повелитель сознания, рабовладелец всех гоночных турниров 🙂
Самые легкие рамы (а значит и велосипеды) сделаны из материалов на основе карбонового волокна. И что ни говори, когда берешь в руки карбоновую раму, первое что приходит на ум — она же такая нежная, как можно с таким невероятно малым весом терпеть силовые нагрузки сильнейших гонщиков планеты? И они терпят. Современные рамы из карбона — это верх совершенства технического дизайна и технологий карбонового производства. И, конечно же, карбоновые рамы — самые дорогие, ведь они делаются полностью вручную, и процесс изготовления не терпит спешки.
Помимо экстремально малого веса есть еще один сильный плюс карбоновых рам (и вилок) — они сами по себе очень хорошо амортизируют, а грамотно спроектированная и хорошо сделанная рама еще и помогает четко передавать малейшие импульсы управления велосипедом.
Конечно же, они самые дорогие ввиду своей высоко-техногичности и приложения лучших инженерных умов.
Как у вас осуществляется доставка?
Доставка велосипедов по городу Екатеринбургу и в радиусе 50 км осуществляется на специально оборудованном автомобиле. Доставка в регионы — надежными транспортными компаниями: «ПЭК», «КИТ» и др.
Как я могу оплатить выбранный велосипед?
На данный момент оплатить товар вы можете следующими способами:
в магазине — наличными деньгами или банковской картой;
при заказе доставки — курьеру наличными либо банковской картой;
перечислить денежные средства на расчетный счет нашего предприятия.
Можно ли у вас протестировать велосипед перед покупкой?
Тестирование велосипеда перед покупкой повышает шанс правильного выбора велосипеда.
Приобретая велосипед в нашем салоне-магазине мы стараемся по-возможности дать прокатиться на велосипеде и уж как минимум настаиваем на том, чтоб Вы хотя бы присели на него, почувствовали посадку. При этом хорошему эксперту сразу видно насколько подходит данный велосипед вам геометрически.
Если мы замечаем, что велосипед «не ваш», то всеми силами стараемся убедить не приобретать такой велосипед, а выбрать другой.
А есть ли велосипеды с ножным тормозом, как в советском детстве?
Да, конечно есть. Более того, весь европейский люд в основном при передвижении на велосипеде выбирает велосипеды с ножным тормозом, так как это практично, такая система требует минимум обслуживания, почти безлимитные тормозные колодки, а велосипед с таким тормозом смотрится более лаконично.
Реально же, для обычного дорожного (неспортивного) велосипеда система торможения с педальным (ножным) тормозом является исключительно удобной в эксплуатации. Интуитивно понятная и знакомая почти всем с детства, она не доставляет никаких эксплуатационных неудобств, годами не требует обслуживания и сильно экономит ваш бюджет на расходниках и услугах сервисных мастерских.
Я пошел в продуктовый магазин за хлебом, и купил там велосипед. Очень недорого. Но он почему-то скрипит. Скажите что делать?
Поздравляем с «удачным» приобретением! Ваш «велосипед» способен служить столь же долго, как и булка хлеба, банка сметаны, пакет риса… Хотя, пакет риса способен прослужить дольше, уж поверьте.
Такой велосипед нет смысла даже нести в сервис. За него никто не возьмется, а если и возьмется, то только по неопытности. Потому что это, батенька, не велосипед, это обманка, бутафория. Самое правильное — не вестись на низкие цены и не покупать велосипед в неспециализированных магазинах.
Что делать, если я не умею кататься на велосипеде?
Если все ещё живы, то не унывайте, ведь научиться кататься на велосипеде — это просто. Причем тут не нужно быть супер-человеком, достаточно лишь желания кататься наперегонки с ветром 🙂 Ну а со своей стороны мы можем предложить вам пройти программу обучения катанию на велосипеде. Следите за новостями и рубрикой «Обучение».
Почему на вашем сайте нет дешевых велосипедов (до 10 тыс. рублей)?
Почти невозможно во всех тонкостях рассказать специфику современного велопроизводства в паре абзацев, но на несколько очень важных факторов постараемся обратить ваше внимание.
Существует ниша на велосипедном рынке с низкосортными велосипедами. Выглядят они часто очень хорошо. Но стоит быть осторожными: подавляющее большинство (да даже все они) из них построены на комплектующих из материалов очень низкого сорта, что при эксплуатации велосипеда выливается в регулярные поломки, сбои, невозможность настроить велосипед на хоть сколько-нибудь приличную эксплуатацию, а главное — очень небезопасны при езде.
Подумайте сами, что такое велосипед — это герой, который выносит на себе ваше тело, неровности дороги, часто неумелость обращения и управления. А если он сделать из материалов третьего сорта, которые очень дешевы, то долго ли он прослужит и какого будет кататься на таком велосипеде? Да и что такое 10 тыс. рублей в наше время? 2-3 раза съездить в Ашан, 25 раз попить кофе в кафе.
1 велосипед = 25 чашек кофе. Как вам такое соотношение? Звучит нелепо, да?
К нашему величайшему профессиональному сожалению велосипедный рынок завален такими «велосипедами», ведь на них есть колоссальный спрос ввиду того, что Покупатель просто не разбирается в технологиях, а лишь требует низкую цену, не думая о последствиях своего требования.
Мы, в Dautov Bros, в какой-то момент времени уже больше не могли по моральным и этическим соображениям предлагать своим покупателям товары ниже определенного уровня качества и надежности, тем самым полностью отказались от продажи низкосортных велосипедов. Компания Dautov Bros предлагает только высококлассные велосипеды, построенные на базе хороших компонентов из практичных материалов, потому что мы стремимся сделать жизнь наших клиентов приятной, интересной и беспроблемной. И мы хотим гордиться своей продукцией и своим сервисом!
А также на хороший (настоящий) велосипед смело можно дать гарантию. Что мы и делаем, помимо качественной предпродажной подготовки.
В общем, друже, хочешь того или нет, для безопасности и комфорта эксплуатации стоит поднапрячься и приобрести настоящий велосипед, а не макет велосипеда!